Test Chigee AIO-5 EVO : l'écran CarPlay/Android Auto moto compact

Le Chigee AIO-5 EVO tente un pari audacieux : réunir sur un même boîtier de cinq pouces un écran CarPlay/Android Auto, une double dashcam et un radar d'angles morts, le tout sans fil et capable de résister au nettoyeur haute pression. Nous avons passé plusieurs semaines à l'utiliser au quotidien, sous le soleil de plomb comme sous les averses, pour vérifier si cette promesse tient la route.

Un écran connecté qui se fait discret

Le segment des écrans moto connectés a longtemps souffert de boîtiers imposants qui empiètent sur le tableau de bord ou dégradent la ligne de la machine. Avec son format ramassé et son support guidon compact, l'AIO-5 EVO prend le contre-pied de cette tendance. La dalle de cinq pouces se loge sans difficulté entre les pontets, juste au-dessus des tés de fourche, sans jamais obstruer la vue sur l'instrumentation d'origine.

Chigee a opté pour un boîtier monobloc en alliage et plastique renforcé, traversé par quatre boutons physiques sur la tranche supérieure. Ces commandes tombent naturellement sous le pouce gauche et permettent de basculer entre l'affichage des caméras, le menu principal ou le retour à CarPlay sans quitter la route des yeux. C'est un choix ergonomique payant qui limite le recours au tactile en roulant.

Contrairement à certains concurrents qui misent sur une fixation à serrage rapide, l'AIO-5 EVO se visse au guidon par une bague munie d'une vis de sécurité à empreinte Torx spécifique. Une fois monté, l'écran ne se retire pas en un clic. Cette approche divise : elle protège contre le vol opportuniste mais complique la vie de ceux qui stationnent régulièrement dans des zones exposées.

Ce que contient la boîte

L'emballage est à la hauteur du positionnement tarifaire. On trouve l'écran lui-même, les deux modules caméras avant et arrière avec leurs câbles déjà gainés, une antenne GPS externe sur son support adhésif, le faisceau électrique 12V avec son relais et son fil après contact, ainsi que la visserie de fixation. Une notice en français guide l'installation pas à pas, même si nous aurions apprécié des schémas un peu plus détaillés pour le passage des câbles.

Installation : une après-midi à prévoir

Parlons franchement : poser un AIO-5 EVO n'est pas une opération de cinq minutes. Le boîtier central est peut-être compact, mais son écosystème de capteurs impose de faire courir des câbles dans tous les coins de la moto. Il faut démonter la selle, souvent les flancs de carénage, parfois le réservoir pour accéder à la batterie et aux chemins de câbles. Le faisceau principal remonte le long du cadre jusqu'à la tête de fourche, le câble de la caméra arrière file sous la selle jusqu'au porte-plaque, celui de l'antenne GPS trouve sa place sur un élément de carrosserie dégagé.

Nous avons réalisé l'installation sur un trail routier et sur un roadster. Sur le trail, les flancs de carénage se démontent facilement et la batterie est accessible sans outillage lourd : nous en avons eu pour deux heures en prenant notre temps. Sur le roadster, l'accès à la batterie sous le réservoir a nécessité une heure supplémentaire et l'aide d'un deuxième jeu de mains. Si vous n'êtes pas à l'aise avec le démontage partiel de votre moto, mieux vaut confier la pose à un professionnel.

Un point rassurant : tous les connecteurs sont détrompés et le faisceau est livré avec un relais et un fil de commande après contact clairement identifié. Une fois le branchement effectué, le système s'allume à la mise du contact et s'éteint automatiquement quelques secondes après la coupure. Nous insistons : le fil après contact doit impérativement être raccordé, sous peine de voir la batterie se vider en une nuit.

Un écran taillé pour le grand soleil

La caractéristique qui saute aux yeux — littéralement — c'est la luminosité de la dalle. Les mille deux cents nits annoncés ne sont pas un argument marketing : même en plein mois d'août, avec le soleil qui tape à la verticale sur l'écran, la carte reste parfaitement lisible. Le traitement antireflet de la vitre fait un travail remarquable et nous n'avons jamais eu à mettre la main en visière pour déchiffrer une indication.

La fréquence de rafraîchissement de soixante images par seconde se traduit par un défilement de carte d'une fluidité exemplaire. Les transitions entre les applications, le zoom sur un itinéraire ou le balayage entre les différents écrans ne souffrent d'aucune saccade. C'est probablement l'écran le plus agréable à consulter que nous ayons eu entre les mains sur une moto, toutes gammes confondues.

Le capteur de luminosité ambiante ajuste automatiquement l'intensité du rétroéclairage. En tunnel, l'écran baisse sa puissance pour ne pas éblouir ; en sortie, il remonte en une fraction de seconde. Un détail que l'on ne remarque qu'à l'usage, mais qui fait gagner en confort sur les longs trajets.

CarPlay et Android Auto sans fil : la connexion au quotidien

Le cœur de l'expérience AIO-5 EVO, c'est bien la projection sans fil de votre smartphone. Le premier appairage demande d'activer le Bluetooth et le Wi-Fi sur le téléphone, puis de sélectionner l'écran dans la liste des périphériques. La procédure prend une minute montre en main. Ensuite, tout devient automatique : vous montez sur la moto, vous mettez le contact, et en douze à quinze secondes l'interface CarPlay ou Android Auto apparaît à l'écran.

Nous avons utilisé l'appareil avec un iPhone récent et un smartphone Android milieu de gamme. La connexion Wi-Fi 5 GHz double bande assure une liaison stable, sans déconnexion intempestive ni artefact d'affichage, y compris en traversant des zones urbaines denses. Le son transite par le Bluetooth de votre intercom ou de vos écouteurs, pas par l'écran, ce qui évite les problèmes de double appairage audio.

La réactivité tactile mérite qu'on s'y attarde. Sous la pluie, une dalle capacitive peut devenir capricieuse : l'eau crée des points de contact parasites qui perturbent la reconnaissance. L'AIO-5 EVO s'en sort étonnamment bien. Nous l'avons utilisé sous des averses soutenues, avec des gants d'été détrempés, et les frappes restaient prises en compte. En revanche, avec des gants d'hiver épais, la précision chute sensiblement sur les petites icônes de l'interface CarPlay. Les boutons physiques prennent alors tout leur sens pour les actions courantes.

La double dashcam : vos yeux même à l'arrêt

Là où beaucoup d'écrans connectés s'arrêtent à la navigation, l'AIO-5 EVO embarque deux caméras Sony HDR en définition 1080p. La caméra avant se fixe généralement sous la bulle ou sur un support dédié, la caméra arrière vient se loger près du feu stop. Les deux modules sont compacts, discrets, et leurs câbles gainés résistent aux pincements.

L'enregistrement se fait en boucle sur une carte microSD insérée sous une trappe étanche vissée, à l'abri des projections. La capacité maximale supportée est de deux cent cinquante-six gigaoctets, ce qui représente plusieurs heures de roulage en continu. En cas de choc détecté par l'accéléromètre intégré, la séquence en cours est automatiquement verrouillée pour ne pas être écrasée.

Nous avons extrait plusieurs séquences filmées de jour comme de nuit. La qualité d'image est correcte pour un usage dashcam : les plaques d'immatriculation restent lisibles à courte et moyenne distance, le traitement HDR évite les zones brûlées en contre-jour. Ne vous attendez pas à des images dignes d'une caméra d'action : le capteur est calibré pour la lisibilité des informations en cas d'accrochage, pas pour le cinéma. C'est une fonction de sécurité passive qui peut se révéler précieuse en cas de litige.

Un bonus intéressant : la surveillance en stationnement. Si vous laissez l'alimentation branchée (avec précaution, voir notre avertissement), l'écran peut enregistrer sur détection de mouvement. La consommation reste modérée, mais cette fonction est surtout pertinente pour les arrêts courts.

Détection d'angles morts : une sécurité bienvenue

Le système BSD (Blind Spot Detection) utilise la caméra arrière et un traitement par intelligence artificielle pour identifier les véhicules qui approchent dans les angles morts. Lorsqu'un véhicule est détecté, un bandeau coloré apparaît sur le bord de l'écran, côté concerné. L'alerte est suffisamment visible sans être intrusive, et nous avons rapidement pris l'habitude d'y jeter un œil avant chaque changement de file.

Sur autoroute et voie rapide, le système s'est montré fiable : les voitures et les motos sont correctement identifiées, avec un délai d'alerte cohérent qui laisse le temps de réagir. Nous avons toutefois noté quelques faux positifs sur les glissières de sécurité en virage serré, où le contraste entre la glissière et la chaussée a parfois trompé l'algorithme. Le phénomène reste marginal et n'enlève rien à l'utilité globale du dispositif.

Précisons que le BSD de l'AIO-5 EVO est une aide visuelle, pas un substitut au contrôle direct. Chigee ne prétend d'ailleurs pas le contraire. Mais en complément d'un coup d'œil dans les rétros, cette couche supplémentaire d'information apporte une vraie sérénité dans la circulation dense.

Sous la pluie, au jet : l'épreuve de l'étanchéité

La certification IP69K place l'AIO-5 EVO dans le haut du panier en matière d'étanchéité. Cette norme garantit une résistance aux jets d'eau à haute pression et haute température — concrètement, vous pouvez nettoyer votre moto au Kärcher sans précautions particulières. Nous avons vérifié : après un lavage complet de la moto, y compris au niveau du boîtier et des connecteurs, aucun signe d'infiltration n'était visible.

Nous avons également roulé sous des pluies diluviennes, laissé la moto dehors pendant des nuits entières sous des orages, et l'écran n'a jamais montré le moindre signe de faiblesse. La trappe de la carte microSD, les joints des caméras et les connecteurs font leur office. C'est un équipement taillé pour un usage quotidien quelles que soient les conditions, et c'est un argument de poids pour ceux qui ne rentrent pas leur moto au garage à la première goutte.

Antivol et vie à bord : ce que ça change au quotidien

L'absence de système de retrait rapide est un parti pris assumé. Chigee a choisi une vis de sécurité à empreinte Torx avec ergot central, qui nécessite une clé spécifique fournie dans le kit. L'écran se démonte donc avec l'outil, mais l'opération prend une bonne minute et ne se fait pas au bord du trottoir.

Dans la pratique, l'AIO-5 EVO est conçu pour rester à demeure sur le guidon. Si vous garez votre moto dans un box fermé la nuit et dans des parkings surveillés la journée, ce n'est pas un problème. Si vous la laissez régulièrement dans la rue ou sur des parkings isolés, l'absence de démontage rapide peut devenir une source d'inquiétude. Nous aurions aimé une solution intermédiaire, comme un support à déverrouillage par clé.

La contrepartie de cette fixation permanente, c'est une stabilité sans faille. Le support anti-vibration fait son travail : même sur les routes dégradées et les chemins de terre, l'écran ne tremble pas au point de rendre la lecture inconfortable. L'image de la dashcam reste nette, sans flou de vibration.

L'écosystème Chigee : TPMS, télécommande et mises à jour

L'AIO-5 EVO ne se limite pas à ce que contient la boîte. Chigee propose en option des capteurs de pression des pneus TPMS qui se vissent sur les valves et communiquent directement avec l'écran. Une fois appairés, la pression et la température de chaque pneumatique s'affichent en permanence sur la page d'accueil, avec des seuils d'alerte paramétrables. Nous n'avons pas testé ces capteurs sur la durée, mais leur simple existence montre que la plateforme est pensée pour évoluer.

Une télécommande de guidon Bluetooth est également disponible pour ceux qui veulent piloter l'écran sans jamais le toucher. Elle se fixe sur la poignée et offre quatre boutons personnalisables : changement de piste, activation de l'assistant vocal, bascule entre les vues caméra. Utile pour les motards qui roulent toute l'année avec des gants épais.

Les mises à jour se font par Wi-Fi via l'application CHIGEE Go. Nous avons appliqué un firmware correctif pendant la période de test : l'opération a duré quelques minutes et s'est déroulée sans encombre. L'interface de l'application est claire, en français, et permet aussi de paramétrer les préférences de l'écran — sensibilité BSD, résolution d'enregistrement, mode d'affichage des caméras.

Face à la concurrence : Carpuride, Aoocci et le haut de gamme Chigee

Le marché des écrans moto connectés s'est densifié ces dernières années, et l'AIO-5 EVO se positionne dans une tranche tarifaire intermédiaire-haute. Le Carpuride W502, par exemple, propose un écran CarPlay/Android Auto de taille équivalente pour un budget nettement inférieur, mais il fait l'impasse sur les caméras et le système BSD. C'est un choix pertinent si vous ne cherchez qu'un récepteur CarPlay au tarif le plus bas, mais vous devrez ajouter une dashcam séparée si vous souhaitez filmer vos trajets.

Les Aoocci C5 et BX intègrent des caméras pour un prix plus abordable que le Chigee, mais leur luminosité maximale est inférieure et la qualité de fabrication accuse un écart sensible, notamment au niveau des connecteurs et des joints. Leur interface est aussi moins réactive, avec un temps de connexion sans fil plus long.

Au sein de la gamme Chigee, l'AIO-5 Lite se distingue par l'intégration du protocole CAN/LIN des motos BMW, ce qui permet de piloter l'écran avec la molette Wonderwheel et d'afficher la télémétrie native de la moto. Si vous roulez en BMW et que cette intégration vous importe, c'est le modèle à privilégier. L'AIO-5 EVO reste universel et s'adresse à toutes les marques.

Au moment de notre test, le prix constaté place l'AIO-5 EVO à 399 €. Rapporté à la triple fonction navigation, dashcam et BSD, le positionnement tarifaire est cohérent, surtout si l'on considère que l'achat d'équipements séparés reviendrait à un total équivalent ou supérieur.

L'usage sur la durée : ce que l'on retient après plusieurs semaines

Après plusieurs semaines d'utilisation quotidienne, l'AIO-5 EVO s'est imposé comme un compagnon de route discret mais omniprésent. La connexion automatique devient une évidence : on monte, on démarre, et quinze secondes plus tard la carte est là, avec l'itinéraire du jour et la musique qui reprend. On oublie presque la complexité de l'installation initiale.

Le gain de sécurité apporté par le BSD est réel, surtout sur les trajets autoroutiers où les angles morts sont les plus critiques. La dashcam tourne en permanence sans qu'on y pense, et savoir qu'elle est là change le rapport au risque en circulation. La luminosité de l'écran reste le point fort le plus marquant : nous n'avons jamais regretté de ne pas avoir un écran plus grand, car la lisibilité ne dépend jamais de la course du soleil.

Les limites existent. L'absence de fixation rapide est un choix qui ne conviendra pas à tout le monde, et nous pensons que Chigee gagnerait à proposer un support à démontage rapide en option. La taille des icônes CarPlay sur une dalle de cinq pouces peut également frustrer ceux qui roulent toute l'année, gants d'hiver compris.

Reste que, dans sa catégorie, l'AIO-5 EVO offre le package le plus complet que nous ayons testé à ce jour. Il ne se contente pas d'ajouter CarPlay à votre moto : il transforme le poste de pilotage en un véritable cockpit connecté, protégé des intempéries et capable de documenter vos trajets. À condition d'accepter l'investissement en temps et en argent qu'il réclame à l'installation.