Test Carpuride W702 Plus : l'écran moto avec GPS Android autonome intégré

Le Carpuride W702 Plus se présente comme le couteau suisse de la navigation moto : un grand écran 7 pouces embarquant son propre système Android, un GPS autonome, une dashcam double caméra et la compatibilité CarPlay/Android Auto sans fil. Nous l’avons monté sur une routière et une trail pendant trois semaines pour vérifier si cette accumulation de fonctions tient la route. Voici ce que nous avons constaté, entre vraies réussites et irritants du quotidien.

Un positionnement singulier dans l’univers des écrans moto

Le marché des écrans pour moto s’est longtemps résumé à deux familles. D’un côté, les GPS dédiés à la Garmin Zumo, des blocs monoblocs robustes, pensés pour le guidonnage de traces GPX mais incapables de lire un appel entrant. De l’autre, les écrans miroirs CarPlay/Android Auto qui ne sont rien sans un smartphone arrimé au guidon, exposé aux vibrations et aux intempéries. Le W702 Plus refuse ce clivage.

Carpuride a greffé un système Android complet dans un boîtier étanche. L’appareil possède sa propre puce GPS, son propre stockage et son propre accès au Play Store. Il peut naviguer sans téléphone, tout en sachant aussi se comporter en écran miroir sans fil quand le smartphone reste dans la poche. Cette double nature le place dans une catégorie encore peu peuplée, où le Chigee AIO-5 Lite et quelques rares références commencent à pointer le museau.

Caractéristiques techniques

Sous le capot, le W702 Plus embarque un processeur octa-core épaulé par 4 Go de mémoire vive et 64 Go de stockage. C’est une configuration modeste dans l’absolu, mais suffisante pour faire tourner une application de navigation et de la musique simultanément sans ralentissements majeurs. La dalle IPS tactile de 7 pouces affiche une résolution de 1024 par 600 pixels, une définition correcte sans être exceptionnelle. Le verre trempé 2.5D qui la recouvre résiste bien aux rayures et aux projections de gravillons.

Installation : prévoyez du temps et de la méthode

Fixer le W702 Plus sur le guidon ne pose pas de difficulté insurmontable. Le support universel à boule RAM Mount fourni s’adapte à la plupart des tubes, et la manipulation prend une trentaine de minutes. Là où l’affaire se corse, c’est pour le câblage électrique et l’intégration des caméras.

Le branchement doit impérativement être réalisé sur un fil après contact — ce que les électriciens appellent le « ACC » — pour éviter que l’appareil ne siphonne la batterie de la moto pendant les arrêts prolongés. Si vous n’avez jamais touché au faisceau électrique de votre machine, mieux vaut confier cette étape à un professionnel.

Le passage des câbles des deux caméras dashcam constitue le morceau de bravoure. La caméra arrière, notamment, impose de longer le cadre sur toute la longueur de la moto. Sur une routière carénée, il faut souvent déposer des flancs de carénage, dégager la selle et cheminer le long du sous-cadre en veillant à ne pas approcher les câbles des points chauds du moteur ni des éléments mobiles de la suspension. Comptez une bonne heure supplémentaire pour une installation propre et durable.

Une dalle 7 pouces qui ne craint pas le soleil

La promesse des 1000 nits n’est pas un argument marketing vide. En plein mois d’août, sur une route de Provence sans un nuage, l’écran du W702 Plus reste parfaitement exploitable. Les informations de navigation se détachent nettement, le rétroéclairage automatique ajuste la luminosité sans temps mort, et les reflets sont bien mieux contenus que sur la plupart des smartphones haut de gamme. C’est le point qui surprend le plus à la première utilisation.

La dalle capacitive répond aux gants moto de mi-saison et d’été sans hésitation excessive. Avec des gants d’hiver épais, la précision du toucher diminue, comme sur n’importe quel écran capacitif. Les icônes de l’interface Android sont suffisamment larges pour limiter les erreurs de frappe, et les gestes de zoom sur la carte restent fluides.

Le système Android autonome : la raison d’être du W702 Plus

Si vous devez retenir une seule chose, c’est celle-ci : le W702 Plus n’est pas un simple écran miroir, c’est une tablette Android à part entière. Il démarre sur un système d’exploitation Android complet, avec un tiroir d’applications, des paramètres système et un accès au Play Store. Vous pouvez y installer Waze, OsmAnd, Google Maps, Spotify, Deezer, ou n’importe quelle application de votre choix.

La puce GPS intégrée accroche les satellites en moins de dix secondes après le démarrage, et la précision de la géolocalisation est au rendez-vous, y compris dans les vallées encaissées des Alpes où certains smartphones perdent le signal. Nous avons navigué pendant quatre heures en mode avion sur le téléphone, avec OsmAnd et des cartes hors ligne préalablement téléchargées en Wi-Fi : le guidage est resté irréprochable.

Cette autonomie vis-à-vis du smartphone apporte une tranquillité appréciable. Le téléphone reste dans une poche de veste ou dans un sac de réservoir, à l’abri des vibrations qui détruisent les stabilisateurs optiques, et protégé des averses. Pour les longs road trips ou les traversées de zones sans réseau cellulaire, c’est un atout que les GPS traditionnels sont les seuls à offrir d’ordinaire.

Ce que l’on peut vraiment faire avec l’Android embarqué

Installer une application ne prend que quelques minutes : une fois l’appareil connecté au Wi-Fi domestique, le Play Store fonctionne comme sur n’importe quelle tablette. Nous avons testé Waze pour les alertes temps réel, OsmAnd pour les traces GPX sur pistes forestières, et même Spotify en navigation simultanée. Le processeur gère la musique en fond et le guidage au premier plan sans faiblir.

Le revers de la médaille concerne les mises à jour. Carpuride ne communique pas de calendrier précis pour les versions d’Android, et rien ne garantit que l’appareil recevra les prochaines itérations majeures. Dans les faits, la version installée est stable et les applications de navigation restent compatibles. Il ne faut simplement pas espérer une longévité logicielle comparable à celle d’un smartphone récent.

CarPlay et Android Auto sans fil : la polyvalence en plus

Le W702 Plus sait aussi se faire oublier et se comporter comme un écran miroir classique. La connexion sans fil en Apple CarPlay ou Android Auto s’établit automatiquement après le premier appairage, généralement en une quinzaine de secondes. Nous n’avons constaté aucune déconnexion intempestive pendant nos trajets, que ce soit en milieu urbain dense ou sur autoroute.

L’intérêt de cette fonction apparaît surtout pour les trajets quotidiens : on monte sur la moto, le téléphone reste dans la poche, et l’écran affiche l’interface familière de son smartphone. Les appels, les messages et la musique passent par les commandes vocales et le bouton rotatif de l’intercom, sans jamais toucher l’écran.

La dashcam double caméra : un atout sécurité trop rare

Peu d’écrans moto intègrent un enregistreur de bord, et encore moins un système double caméra. Le W702 Plus filme en 1080p à l’avant et à l’arrière, avec un enregistrement automatique en boucle sur carte microSD dès la mise du contact. La durée d’enregistrement dépend de la capacité de la carte ; avec 128 Go, on tient plusieurs jours de roulage avant écrasement.

En journée, la qualité d’image est suffisante pour distinguer une plaque d’immatriculation à une dizaine de mètres. La nuit ou sous une pluie battante, le piqué baisse nettement, mais les images restent exploitables pour documenter les circonstances d’un incident. Ce n’est pas une caméra d’action, c’est une boîte noire : elle est là pour fournir une preuve, pas pour réaliser un film de voyage.

L’intégration des deux caméras dans un même appareil simplifie le montage par rapport à l’ajout d’un enregistreur séparé, mais cela alourdit aussi le câblage, comme évoqué plus haut. À vous de juger si le jeu en vaut la chandelle.

Bluetooth 5.0 et intercom : la paire qui fonctionne

La double puce Bluetooth 5.0 permet de connecter simultanément le smartphone et un casque intercom, qu’il s’agisse d’un Cardo Packtalk, d’un Sena ou d’un modèle plus modeste. L’attribution des canaux audio se fait sans heurt : le téléphone prend le canal mains libres, l’intercom gère la conversation passager ou le mesh avec d’autres motards, et le GPS injecte ses instructions vocales par-dessus.

Pendant nos tests, nous avons reçu des appels tout en écoutant la navigation et en discutant avec un passager équipé d’un intercom différent. Aucun conflit, aucune déconnexion sauvage. La portée Bluetooth reste dans les standards, c’est-à-dire que si vous vous éloignez de plus d’une dizaine de mètres de la moto à l’arrêt, la liaison coupe.

Au quotidien : les aspérités qui finissent par compter

Aucun produit n’est parfait, et le W702 Plus ne déroge pas à la règle. Le point le plus irritant à l’usage, c’est le temps de démarrage du système Android. Chaque mise du contact déclenche un boot complet de l’OS qui dure entre 18 et 20 secondes. Pour un départ du domicile le matin, ce n’est pas gênant. Mais quand on s’arrête pour faire le plein et que l’on coupe le contact, il faut patienter vingt secondes à chaque redémarrage avant de retrouver son itinéraire. Un GPS dédié comme le Garmin Zumo redémarre en deux ou trois secondes : l’écart est sensible.

L’autre frottement concerne l’encombrement. Un écran 7 pouces sur un guidon de roadster ou de sportive, c’est massif. Sur notre trail de test, le W702 Plus masquait partiellement le compteur de vitesse en position centrale. Il faut jouer avec les bras articulés du support RAM Mount pour trouver un compromis acceptable, au risque de créer un porte-à-faux qui accentue les vibrations sur mauvais revêtement.

Enfin, l’interface Android n’a pas la fluidité d’un smartphone à 120 Hz. Les animations sont parfois saccadées, le clavier virtuel peut accuser un léger retard, et certaines applications mal optimisées refusent de s’afficher en plein écran. Dans Waze ou OsmAnd, en revanche, tout fonctionne sans accroc notable.

Face aux alternatives : Garmin Zumo XT2, Chigee AIO-5 Lite et W702 Pro

Pour mettre ce test en perspective, il faut regarder ce que proposent les concurrents. Le Garmin Zumo XT2 est un GPS pur et dur, taillé pour le off-road, avec une cartographie topographique native et une gestion des traces GPX inégalée. Il coûte plus cher, n’a ni dashcam ni système Android, et ne sait pas lire un appel téléphonique. Vous le choisirez si le guidon de votre Africa Twin ne voit jamais le bitume et que la navigation prime sur tout le reste.

Le Chigee AIO-5 Lite joue sur un autre registre : un format plus compact de 5 pouces, une finition premium, un radar d’angle mort BSD intégré, mais pas d’Android autonome ni de GPS interne. Il lui faut un smartphone connecté pour naviguer. C’est un excellent choix pour les motards qui roulent en milieu urbain et veulent un écran discret, mais il ne remplace pas un GPS.

Quant au Carpuride W702 Pro, c’est le petit frère : même carcasse, même écran, mais sans système Android ni puce GPS. Il ne fait que dupliquer le smartphone en CarPlay ou Android Auto sans fil. Si vous avez déjà un excellent téléphone bien protégé et que vous ne sortez jamais des zones couvertes, le W702 Pro fait le job pour un budget plus contenu. Le W702 Plus s’adresse à ceux qui veulent s’affranchir totalement du téléphone.

Ce qui reste après 1500 kilomètres

Après trois semaines de test à raison d’une soixantaine de kilomètres quotidiens et deux longues sorties le week-end, nous avons pris l’habitude de ce grand écran qui trône au guidon. Le système Android ne surprend plus, il rassure. Savoir que l’on peut traverser les Cévennes sans réseau et compter sur un guidage fiable change le rapport au trajet, surtout quand la météo se gâte et que le téléphone reste au sec.

La dashcam, elle, se fait oublier jusqu’au moment où l’on a failli se faire couper la route par un utilitaire en marron. Savoir que la scène est enregistrée, sans avoir rien eu à déclencher, procure une sérénité à laquelle on s’habitue vite.

Reste cette sensation que Carpuride a misé sur le « toujours plus » au détriment du « toujours simple ». Le W702 Plus est un bloc massif, bardé de fonctions, qui impose un certain engagement à l’installation. Une fois en place, il tient ses promesses, mais il ne fait rien pour se faire oublier. C’est le prix à payer pour disposer d’un appareil qui cumule autant de rôles.