Test Chigee AIO-6 LTE 4G : le GPS moto autonome connecté

Nous avons passé plusieurs semaines avec le Chigee AIO-6 LTE monté sur le guidon, alternant trajets urbains, escapades sur autoroute et sorties sous des conditions météo variées. Cet écran connecté pour moto se positionne comme le haut de gamme de la marque, en intégrant un module cellulaire autonome qui le distingue des répéteurs CarPlay classiques. Voici notre retour d'expérience complet, après des centaines de kilomètres au guidon.

Un écran moto qui voit plus grand

Le Chigee AIO-6 LTE ne cherche pas la discrétion. Dès le déballage, sa dalle impose le respect par ses dimensions généreuses et la qualité perçue de son boîtier. Là où la plupart des répéteurs pour moto se contentent de diagonales modestes, ce modèle joue dans une autre catégorie, celle des cockpits connectés qui assument leur présence sur le poste de pilotage.

La finition est soignée, les connecteurs rassurent par leur robustesse, et le support de guidon fourni inspire confiance avec son bras à rotule en aluminium usiné. Nous n'avons constaté aucun jeu parasite après plusieurs centaines de kilomètres, y compris sur des routes dégradées et des pavés. Le boîtier respire la solidité, sans plastique fragile ni ajustement douteux.

Le positionnement est clair : Chigee ne vise pas le motard débutant qui découvre le CarPlay moto, mais l'utilisateur qui a déjà goûté à la navigation connectée et qui cherche à franchir un cap en matière d'intégration et de fonctionnalités. La présence d'un emplacement carte SIM physique, accessible derrière une trappe étanche, trahit l'ambition du produit : ne plus dépendre exclusivement du smartphone pour les fonctions critiques de localisation et de sécurité.

Une dalle IPS qui écrase la concurrence

La première qualité d'un écran moto, c'est de rester lisible quand le soleil tape fort. Sur ce terrain, le Chigee AIO-6 LTE frappe très fort. Nous avons roulé par des après-midi sans nuage, avec une lumière rasante et agressive qui mettrait en difficulté la plupart des dalles concurrentes.

Sous le soleil de midi

La dalle IPS du Chigee ne faiblit pas : l'image reste nette, les couleurs saturées, et les reflets sont contenus par un traitement antireflet efficace. Les informations de navigation CarPlay — la prochaine sortie, la limitation de vitesse, le nom de la rue — se lisent d'un coup d'œil, sans avoir à plisser les yeux ni à modifier sa position de conduite. Ce niveau de luminosité change concrètement l'expérience de navigation. Sur un répéteur d'entrée de gamme, un coup de soleil mal orienté peut rendre l'écran inexploitable pendant de longues minutes. Ici, nous n'avons jamais rencontré cette situation, même avec le soleil dans le dos ou de côté.

L'angle de vision est généreux : l'image ne se dégrade pas lorsque l'on regarde l'écran depuis une position légèrement décalée, ce qui arrive fréquemment en virage ou lorsqu'on ajuste sa posture sur la selle.

Le tactile à l'épreuve des gants

Autre exigence du quotidien motard : pouvoir interagir avec l'écran sans retirer ses gants. Nous avons testé la dalle avec des gants d'été fins en textile, des gants mi-saison en cuir souple et des gants d'hiver épais. Le constat est sans ambiguïté : la reconnaissance tactile fonctionne même avec les gants les plus épais de notre panel.

Les icônes CarPlay sont suffisamment espacées pour que le doigt — même ganté et imprécis — tombe juste. Changer de playlist, répondre à un appel ou zoomer sur la carte ne demande pas plus de dextérité qu'avec un doigt nu. Nous avons toutefois noté que la sensibilité peut être légèrement réduite sous une pluie battante, lorsque l'écran est recouvert d'un film d'eau. Le phénomène reste marginal et n'a jamais empêché une interaction d'urgence, comme rejeter un appel.

Montage : ce qui vous attend

L'installation du Chigee AIO-6 LTE ne présente pas de difficulté majeure, mais elle mérite un minimum de soin pour un résultat propre et durable. Le support de guidon universel se fixe sur les tubes les plus courants, et la rotule permet d'orienter précisément l'écran face au pilote — un réglage crucial pour éviter les reflets parasites.

Une fois le couple de serrage respecté, l'écran ne bouge plus. Nous l'avons malmené sur des routes défoncées et des chemins de terre : la fixation n'a montré aucun signe de desserrage. Le bras en aluminium inspire une confiance que les supports en plastique de certains concurrents ne procurent pas.

Le raccordement électrique s'effectue directement sur la batterie ou sur un circuit contact, via un faisceau fourni. Nous avons opté pour un branchement sur le circuit d'éclairage, de sorte que l'écran s'allume et s'éteigne avec le contact. Le câblage est suffisamment long pour cheminer proprement le long du cadre sur la plupart des motos, mais prévoyez des colliers de serrage supplémentaires pour une finition impeccable. Comptez une petite heure pour un montage soigné, un peu plus si vous installez simultanément les caméras optionnelles. Si vous êtes équipé d'une BMW avec support GPS d'origine, le kit d'adaptation dédié simplifie considérablement l'opération et permet de conserver l'esthétique du poste de pilotage.

La 4G LTE embarquée, l'atout différenciant

C'est ici que le Chigee AIO-6 LTE se distingue de l'immense majorité des écrans CarPlay pour moto. Le module cellulaire intégré, muni de son propre emplacement SIM, donne à l'appareil une forme d'autonomie que ses concurrents ne peuvent pas offrir sans un smartphone à proximité.

Le suivi GPS autonome

Une fois la carte SIM insérée — nous avons utilisé un forfait prépayé à faible coût — l'écran devient un traceur GPS à part entière. La position de la moto est actualisée en temps réel sur l'application mobile Chigee, avec un historique des déplacements. Concrètement, cela signifie que vous pouvez garer votre machine en ville, partir déjeuner, et vérifier d'un coup d'œil sur votre téléphone qu'elle n'a pas bougé. En cas de mouvement non autorisé, l'application émet une notification immédiate.

L'autonomie énergétique de ce suivi est un point à considérer : le module 4G consomme du courant même contact coupé. Sur notre moto d'essai, après plusieurs jours d'immobilisation sans démarrage, la batterie n'a montré aucun signe de faiblesse. Mais pour des immobilisations prolongées en hiver, mieux vaut prévoir un chargeur d'entretien ou paramétrer l'extinction automatique du module cellulaire.

Géofencing et alerte eSOS

L'application permet de définir des zones géographiques — un parking, un domicile, un lieu de travail — et de recevoir une alerte si la moto entre ou sort de ces périmètres. La configuration prend quelques minutes et les notifications sont paramétrables.

La fonction eSOS, elle, détecte les chutes ou les impacts violents grâce à l'accéléromètre intégré et peut envoyer une alerte automatique à un contact d'urgence. Nous avons simulé plusieurs situations : la détection de chute s'est déclenchée à chaque fois, sans fausse alerte sur les ralentisseurs ou les dos-d'âne. Le message d'alerte inclut les coordonnées GPS, ce qui peut faire gagner de précieuses minutes en cas d'accident isolé. Pensez à effectuer l'étalonnage d'inclinaison dans les menus au moment de la pose pour garantir la précision du déclenchement.

CarPlay et Android Auto sans fil en conditions réelles

La connexion sans fil s'établit de manière transparente. Nous avons appairé un iPhone et un smartphone Android, et dans les deux cas, la liaison s'initie automatiquement quelques secondes après la mise sous tension. Le temps de démarrage est suffisamment court pour que l'écran soit opérationnel avant même que nous ayons enfilé nos gants et ajusté notre casque.

La stabilité de la connexion nous a impressionnés. Sur de longues heures de roulage continu, nous n'avons subi aucune déconnexion intempestive. Le passage d'une application à l'autre — de Plans à Spotify, puis à Téléphone — s'effectue sans latence perceptible. Le son transite par le haut-parleur intégré de l'écran, dont la qualité est correcte pour les instructions de navigation, mais nous recommandons vivement de coupler un intercom Bluetooth pour profiter pleinement de la musique et des appels.

Un point mérite d'être souligné : la navigation CarPlay dépend entièrement du smartphone pour le chargement des cartes. Si vous traversez une zone blanche sans couverture mobile sur votre téléphone, l'écran affichera toujours l'interface, mais les cartes ne se mettront pas à jour. C'est une limite inhérente à tous les répéteurs CarPlay, pas spécifique au Chigee, mais elle contraste avec la promesse d'autonomie du module 4G intégré. Ce dernier ne sert pas à alimenter la navigation — seulement le suivi GPS et les alertes.

L'écosystème modulaire passé au crible

Le boîtier de base est le cœur d'un système plus vaste, que Chigee commercialise par modules séparés. L'approche est cohérente : chacun personnalise son installation en fonction de ses besoins et de son budget. Mais elle a aussi pour effet d'alourdir sensiblement la facture finale.

Caméras dashcam et détection d'angles morts

Les caméras avant et arrière, vendues séparément, se branchent directement sur le boîtier principal via des connecteurs dédiés. Une fois installées, elles offrent deux fonctions distinctes : l'enregistrement continu en dashcam double canal, avec une qualité d'image en haute définition et une fluidité suffisante pour lire une plaque d'immatriculation en cas d'accrochage, et la détection des angles morts, ou BSD.

Le BSD projette une alerte visuelle sur l'écran lorsqu'un véhicule est détecté dans l'angle mort. Le système s'est montré fiable en usage courant, avec toutefois quelques déclenchements intempestifs en trafic très dense, lorsque les files de voitures se croisent à faible vitesse. Sur autoroute, la détection est nette et le signal visuel suffisamment discret pour ne pas détourner l'attention, tout en restant perceptible. L'étalonnage d'inclinaison évoqué plus haut joue également sur la précision du BSD : ne négligez pas cette étape.

Surveillance de pression des pneus

Les capteurs TPMS se vissent sur les valves et transmettent en temps réel la pression et la température de chaque pneu. L'information s'affiche directement sur l'écran, avec des seuils d'alerte paramétrables. Sur une moto dépourvue de cette fonction d'origine — c'est le cas de la majorité des machines — l'apport est significatif pour la sécurité. Une perte de pression lente, difficile à percevoir au comportement, devient immédiatement visible.

Le module OBD2, également optionnel, permet d'afficher des données moteur comme le régime, la température du liquide de refroidissement ou les codes défaut. Son utilité dépend beaucoup de la moto : sur une machine récente et richement équipée, il fait doublon avec l'instrumentation d'origine ; sur une moto plus ancienne ou plus simple, il peut apporter des informations précieuses.

L'intégration BMW Wonder Wheel

Les possesseurs de BMW équipées de la molette Wonder Wheel trouveront dans l'adaptateur dédié un argument de poids. Une fois le kit installé, la molette au guidon permet de naviguer dans les menus CarPlay sans toucher l'écran : tourner pour faire défiler, appuyer pour valider. La réactivité est excellente, sans latence, et le confort d'usage en roulage est indéniable. Pouvoir changer de piste ou consulter un itinéraire sans lâcher la poignée gauche constitue un gain de sécurité concret.

Pour les motos d'autres marques, Chigee ne propose pas d'équivalent universel. Vous devrez composer avec le seul écran tactile, ce qui reste parfaitement utilisable mais moins optimal qu'une commande physique au guidon — surtout sous la pluie, quand l'écran est mouillé.

L'application mobile au quotidien

L'application Chigee, disponible sur iOS et Android, sert de centre de contrôle pour les fonctions connectées. L'interface est claire, disponible en français, et la prise en main ne pose pas de difficulté. Depuis l'écran d'accueil, on visualise la position actuelle de la moto, l'historique des trajets, et l'état des capteurs si les modules optionnels sont installés.

La configuration du géofencing et des contacts d'urgence eSOS s'effectue en quelques minutes. Nous avons apprécié la possibilité de partager temporairement la position de la moto avec un proche, pratique lors d'un road trip en groupe. Les notifications sont paramétrables : vous pouvez choisir de ne recevoir que les alertes critiques pour ne pas être submergé.

Un bémol cependant : l'application nécessite une connexion internet sur le smartphone pour communiquer avec le serveur Chigee. Si vous êtes dans une zone sans couverture mobile, vous ne pourrez pas vérifier la position de la moto en temps réel, même si le module 4G de l'écran continue d'enregistrer sa trace.

Sous la pluie, dans la boue : l'épreuve du terrain

La certification d'étanchéité du Chigee AIO-6 LTE est la plus élevée que l'on puisse trouver sur ce type d'appareil. Nous l'avons mise à l'épreuve sans ménagement : roulage sous une pluie battante prolongée, lavage de la moto au jet haute pression en insistant sur les connecteurs, et stationnement sous un orage violent. À chaque fois, l'écran a fonctionné normalement, sans buée dans la dalle ni oxydation des connecteurs.

La trappe de la carte SIM, point potentiellement sensible, a tenu ses promesses : son joint en silicone comprime efficacement et nous n'avons constaté aucune infiltration, même après un lavage au nettoyeur haute pression dirigé directement sur la trappe. Les connecteurs externes pour les caméras et le câble OBD2 sont protégés par des capuchons étanches lorsqu'ils ne sont pas utilisés — ne les perdez pas, ils sont petits et aucun jeu de rechange n'est fourni.

Chigee AIO-6 LTE contre le reste du marché

Le marché des écrans connectés pour moto s'est densifié ces dernières années, et le Chigee AIO-6 LTE doit se mesurer à des alternatives aux positionnements très différents.

Le Carpuride W702 joue la carte du rapport qualité-prix : il propose un grand écran CarPlay sans fil à un tarif nettement inférieur, mais sans module 4G, sans suivi GPS autonome et sans écosystème de caméras. C'est un choix rationnel pour qui se contente d'un répéteur de navigation et ne cherche pas de fonctions de sécurité connectée.

Le petit frère Chigee AIO-5 Lite adopte un format plus réduit et fait l'impasse sur la connectivité cellulaire. Il conserve l'essentiel — dalle lumineuse, CarPlay sans fil, qualité de fabrication — dans un gabarit qui conviendra aux motos au poste de pilotage étroit ou aux motards qui préfèrent la discrétion.

Enfin, le Garmin Zūmo XT2 représente une philosophie radicalement différente : un GPS moto dédié avec cartographie embarquée, qui fonctionne entièrement hors-ligne. Il ne fait pas CarPlay ni Android Auto, mais il n'a besoin d'aucun smartphone pour naviguer. Pour les baroudeurs qui s'aventurent loin des antennes relais, c'est l'option la plus pertinente. En revanche, il n'offre ni suivi antivol, ni dashcam, ni surveillance des pneus.

Entre ces alternatives, le Chigee AIO-6 LTE occupe une place singulière : celle du cockpit tout-en-un, modulaire, avec une autonomie réseau partielle. Le prix est proposé à 655 € pour le boîtier de base.

Les compromis que vous devrez accepter

Aucun produit n'est parfait, et le Chigee AIO-6 LTE mérite d'être regardé avec lucidité sur plusieurs aspects avant de sortir la carte bancaire.

L'addition grimpe vite. Le boîtier de base représente déjà un investissement conséquent, mais pour exploiter pleinement la proposition de valeur — dashcam, angles morts, pression des pneus — il faut ajouter des modules dont le coût cumulé peut approcher, voire dépasser, celui de l'écran lui-même. À ce niveau de prix, l'absence des caméras dans la boîte est un choix commercial que l'on peut trouver discutable.

L'abonnement data pour la carte SIM constitue une autre ligne de dépense récurrente. Si vous roulez toute l'année, le coût reste modeste avec un forfait prépayé adapté. Mais pour un usage saisonnier, c'est une contrainte qu'il faut accepter. Sans carte SIM active, l'AIO-6 LTE perd sa principale différenciation par rapport aux autres références du marché, tout en restant plus cher.

Enfin, la dépendance au smartphone pour la navigation CarPlay reste le talon d'Achille de toute cette catégorie de produits. Le module 4G intégré ne compense pas ce manque, et il faut en avoir conscience avant l'achat : en montagne ou dans les zones rurales mal couvertes, l'écran ne pourra pas afficher de nouvelles cartes si le téléphone n'a pas de réseau. Un vrai GPS autonome comme le Garmin Zūmo XT2 ne connaît pas cette limite. Si vous roulez régulièrement hors réseau, réfléchissez à deux fois avant de miser sur un répéteur CarPlay, aussi perfectionné soit-il.