Test Chigee AIO-6 Max : l'écran CarPlay/Android Auto moto premium

Le Chigee AIO-6 Max est la proposition la plus ambitieuse de la marque chinoise sur le segment des écrans moto connectés. Nous l'avons monté sur une routière pour en éprouver les qualités au quotidien, sous la pluie comme en plein soleil. Ce test vise à déterminer s'il tient ses promesses de luminosité, de robustesse et d'intégration modulaire face à une concurrence de plus en plus affûtée.

Un positionnement sans équivoque sur le haut de gamme

Le Chigee AIO-6 Max ne cherche pas à séduire les budgets serrés. Son tarif le place directement face aux références établies du marché, mais il justifie ce positionnement par une fiche technique qui ne sacrifie pratiquement rien. La dalle de 6 pouces exploite une définition suffisamment fine pour afficher des cartes détaillées sans fatigue visuelle. La certification IP69K du boîtier, la plus exigeante du secteur, garantit une résistance aux jets haute pression et à l'immersion prolongée, ce qui dépasse les standards habituels des écrans moto. L'architecture électronique repose sur un processeur dual-core épaulé par une mémoire vive confortable, ce qui laisse présager une interface réactive et une marge pour les mises à jour futures.

L'écosystème modulaire constitue le second pilier de ce positionnement. L'écran ne se contente pas d'être un simple miroir CarPlay : il devient le centre d'un système évolutif capable d'accueillir des caméras dashcam avant et arrière, des capteurs de pression des pneus et un adaptateur OBD2 pour lire la télémétrie de la moto. Cette vision d'une plateforme unique, que l'on enrichit au fil du temps, tranche avec l'approche plus statique de nombreux concurrents.

Déballage et premiers contacts avec la machine

Le carton contient l'écran, le support rapide à rotule, le faisceau d'alimentation et une notice en anglais. La première prise en main confirme l'impression de solidité : le boîtier en alliage et plastique technique inspire confiance, les joints sont soignés, les connecteurs possèdent des capuchons étanches. Avec ses dimensions contenues par rapport à la diagonale annoncée, l'écran reste proportionné sur un guidon de routière ou de trail sans produire un effet « tablette » disgracieux. Le poids est raisonnable pour un appareil dépourvu de batterie interne.

Les quatre boutons physiques situés sous la dalle tombent naturellement sous les doigts, même avec des gants d'hiver. Leur course est franche, le déclic perceptible, et ils ne présentent aucun jeu latéral. Chigee a eu l'intelligence de faire l'impasse sur un écran entièrement tactile pour la navigation dans les menus système : le verrouillage anti-pluie, le basculement entre le tableau de bord et CarPlay ou l'accès aux caméras s'effectuent par ces touches. Le tactile reste disponible pour les applications une fois Android Auto ou CarPlay lancés.

Une installation qui exige du temps et de la méthode

Le câblage 12V ACC, passage obligé

L'absence de batterie interne signifie que l'AIO-6 Max doit être câblé en dur sur le circuit électrique de la moto. Le faisceau fourni se compose de trois fils : un positif direct batterie, une masse et un fil ACC à brancher sur un plus après-contact. Ce dernier est crucial : sans lui, l'écran reste alimenté en permanence et vide la batterie en quelques jours. Sur une moto carénée, l'opération impose de déposer les flancs, de localiser un fil après-contact accessible et de tirer proprement le faisceau jusqu'à la tête de fourche. Il faut compter une bonne heure et demie pour un montage soigné, davantage si l'on ajoute les caméras optionnelles dont les câbles doivent cheminer vers l'avant et l'arrière.

Le constructeur propose un port USB-C sur le boîtier, mais celui-ci est réservé au diagnostic et aux mises à jour. Il ne peut pas alimenter l'écran ni les caméras dashcam. Seul le faisceau 12V autorise le fonctionnement complet de l'écosystème modulaire. Cette contrainte surprendra ceux qui espéraient une solution plug-and-play, mais elle garantit une alimentation stable et une mise en veille sans consommation parasite.

Fixation et support

Le support rapide à clavette et rotule de 17 mm constitue l'un des points bien pensés du système. L'écran se verrouille d'un geste et se retire tout aussi vite pour éviter le vol lors des arrêts. La rotule, une fois serrée, maintient l'ensemble sans fléchir, même sur les routes dégradées ou les pistes. Nous n'avons relevé aucune vibration parasite dans l'image, y compris à vitesse autoroutière sur des revêtements en mauvais état. Pour les motos BMW équipées d'un support de navigateur préparé, un adaptateur spécifique facilite l'intégration.

L'écran qui écrase la concurrence sous le soleil

La dalle IPS de l'AIO-6 Max constitue son argument le plus fort. La luminosité maximale atteint un niveau que peu de concurrents approchent, et surtout, le capteur de luminosité ambiante ajuste automatiquement la puissance du rétroéclairage. En plein soleil de juillet, la carte reste parfaitement lisible, sans reflet gênant ni perte de détail dans les zones d'ombre. La nuit, l'écran s'assombrit suffisamment pour ne pas éblouir le pilote tout en restant net. Cette gestion automatique fonctionne sans latence et sans à-coups perceptibles, un point que beaucoup d'écrans moto négligent.

La définition de la dalle offre une finesse d'affichage bienvenue pour les cartes chargées en informations. Les textes des indications de navigation restent lisibles d'un coup d'œil, ce qui limite le temps passé les yeux loin de la route. C'est probablement l'écran le plus lumineux et le mieux géré que nous ayons testé sur une moto.

Interface CGOS 2 et navigation quotidienne

Le système d'exploitation maison, baptisé CGOS 2, fait office de lanceur entre les différents modes : tableau de bord virtuel, projection CarPlay ou Android Auto, visualisation des caméras et données TPMS. L'interface privilégie les contrastes forts et les icônes simples, avec une logique de navigation pensée pour un usage à moto. Les quatre boutons physiques permettent de basculer d'un mode à l'autre sans quitter les mains du guidon plus que nécessaire. Le tableau de bord intégré affiche la vitesse GPS, l'heure, le cap et la tension de la batterie, ce qui peut dépanner en l'absence d'instrumentation dédiée.

La réactivité générale est bonne. Les transitions entre les menus s'effectuent sans saccade, le lancement des applications CarPlay ne souffre d'aucun ralentissement notable. Le processeur dual-core et les 4 Go de RAM remplissent leur office sans forcer, et les 32 Go de stockage interne laissent de la place pour les enregistrements des caméras en l'absence de carte microSD.

CarPlay et Android Auto sans fil : une connectivité sans accroc

L'appairage initial demande une manipulation rapide dans les paramètres Bluetooth du smartphone, mais les connexions suivantes s'établissent automatiquement au démarrage de la moto. Nous avons chronométré un délai constant de dix à quinze secondes entre la mise sous tension et l'affichage de l'interface CarPlay, ce qui correspond aux standards du segment. Le maintien de la connexion sur la durée est excellent : aucune déconnexion intempestive ni micro-coupure n'a été constatée, même en zone urbaine dense où les interférences sont nombreuses.

La puce Wi-Fi 5 GHz intégrée assure une bande passante suffisante pour le streaming audio et le rafraîchissement des cartes en temps réel. Les applications de navigation comme Plans, Waze ou Google Maps fonctionnent de manière fluide. Android Auto souffre toutefois d'une interface dont les icônes, en partie basse de l'écran, restent petites et peu adaptées à des gants de moto, même fins. La frappe au clavier en roulant demeure hasardeuse et mieux vaut préparer son itinéraire avant de démarrer.

L'intégration BMW Wonder Wheel, un argument massif

Si vous roulez en BMW équipée de la molette Wonder Wheel, le Chigee AIO-6 Max prend une tout autre dimension. L'adaptateur optionnel permet de piloter CarPlay et Android Auto directement depuis la commande au guidon d'origine, sans jamais toucher l'écran. Le défilement dans les listes, le zoom sur la carte et le changement de piste audio s'effectuent d'une simple rotation ou pression du bouton. C'est un confort d'usage que très peu d'écrans du marché proposent avec autant de naturel.

Nous avons toutefois noté que certains sous-menus d'Android Auto, notamment ceux liés aux applications tierces, restent plus rapides au toucher. La molette ne couvre pas l'intégralité des interactions possibles, mais l'essentiel de la navigation et des médias se pilote sans encombre. Pour un propriétaire de GS ou de RT, cette intégration justifie à elle seule une partie du surcoût par rapport à des alternatives plus génériques.

Un écosystème modulaire qui change la donne

Les caméras dashcam Sony Starvis

Les modules caméras avant et arrière, vendus séparément, embarquent des capteurs Sony Starvis réputés pour leur sensibilité en basse lumière. La résolution de 1080p à 60 images par seconde produit des vidéos fluides et exploitables en cas d'accrochage. L'enregistrement se lance automatiquement au démarrage et les fichiers sont stockés sur la carte microSD, avec un bouclage automatique. Les vidéos incluent des métadonnées GPX, ce qui permet de superposer la trace GPS à l'image via le dossier datalog de la carte ou l'application mobile CHIGEE GO.

La qualité d'image est convaincante de jour comme de nuit, sans atteindre le niveau d'une action cam dédiée. L'intérêt majeur réside dans l'intégration : tout est géré par le même appareil, sans boîtier supplémentaire ni câblage redondant.

Les capteurs TPMS

Les capteurs de pression vissés sur les valves transmettent en temps réel la pression et la température de chaque pneu à l'écran. L'alerte en cas de crevaison lente ou de surchauffe s'affiche immédiatement, ce qui apporte une sécurité appréciable en voyage. Le système fonctionne sans application externe, directement dans l'interface CGOS 2.

La connectivité OBD2

L'adaptateur OBD2 optionnel se branche sur la prise diagnostic de la moto et permet d'afficher des données moteur en direct : régime, température du liquide de refroidissement, tension batterie, codes défaut. Cette lecture des trames Canbus intéresse surtout les motards technophiles ou ceux qui souhaitent surveiller la santé mécanique de leur machine sans outillage spécifique.

Sur la route : ce que nous avons observé après deux mille kilomètres

Nous avons soumis le Chigee AIO-6 Max à des conditions variées : autoroute sous trente-cinq degrés, routes de montagne humides, lavage au jet haute pression et stationnement prolongé sous un orage violent. Aucune infiltration n'a été constatée, et le boîtier n'a montré aucun signe de fatigue. Les boutons physiques conservent leur étanchéité et le verrouillage anti-pluie remplit parfaitement son office : une fois activé, l'écran tactile est désactivé et les fausses pressions dues aux gouttes disparaissent.

La consommation électrique de l'ensemble reste négligeable pour l'alternateur, même sur une moto de petite cylindrée. Le mode veille, en revanche, exige que le fil ACC soit correctement câblé pour couper l'alimentation à l'arrêt. Nous avons testé un oubli volontaire : après deux jours sans contact, la batterie accusait une décharge sensible. Le message est clair : ne négligez pas le branchement du fil ACC.

Sur le plan sonore, le microphone intégré permet de prendre des appels téléphoniques à condition de ne pas rouler à trop vive allure. L'interlocuteur perçoit le bruit du vent au-delà de quatre-vingt-dix kilomètres par heure, mais la conversation reste intelligible. Le Bluetooth 5.0 maintient une connexion stable avec un intercom de casque, sans latence audio gênante.

L'écran n'a jamais décroché de son support, même sur des pistes caillouteuses. La rotule de 17 mm, bien que compacte, absorbe correctement les chocs. Nous aurions apprécié un système de verrouillage par clé plutôt qu'une simple clavette, pour dissuader un peu plus les vols à l'arrêt, mais le retrait rapide de l'écran reste la meilleure parade.

Face aux alternatives : Carpuride W702, Garmin Zūmo XT2 et Chigee AIO-5 Lite

Le marché des écrans moto connectés s'est densifié, et le Chigee AIO-6 Max n'évolue pas seul. Le Carpuride W702 propose une dalle de 7 pouces à un tarif plus abordable, mais sans écosystème modulaire ni certification IP69K. Il conviendra aux motards qui recherchent un grand affichage CarPlay sans investir dans des options dashcam ou TPMS. Le Garmin Zūmo XT2, de son côté, n'est pas un écran miroir mais un GPS autonome avec cartes embarquées. Il s'adresse aux voyageurs qui s'aventurent dans des zones sans couverture mobile et qui refusent de dépendre d'un smartphone pour la navigation. Enfin, le Chigee AIO-5 Lite, petit frère du modèle testé, conserve l'essentiel des qualités de la marque dans un format plus compact et moins onéreux, au prix d'un écran plus petit et d'une intégration Wonder Wheel moins aboutie.

Le choix dépend donc de ce que l'on attend de son équipement. Si l'écran n'est qu'un complément à un GPS déjà existant, l'investissement dans l'AIO-6 Max paraît disproportionné. En revanche, pour qui souhaite centraliser navigation, dashcam, surveillance des pneus et télémétrie dans un seul appareil, aucune autre solution n'offre aujourd'hui un tel niveau d'intégration.

Ce que l'usage prolongé révèle sur le rapport qualité-prix

Le coût du Chigee AIO-6 Max grimpe rapidement dès que l'on ajoute les caméras, le kit TPMS et l'adaptateur OBD2. À configuration équivalente, il se positionne au-dessus de la plupart des écrans miroirs du marché, tout en restant inférieur à l'addition d'un GPS autonome, d'une dashcam séparée et d'un boîtier TPMS. La question n'est donc pas tant le prix facial de l'unité de base que le budget total une fois l'écosystème déployé.

Pour un motard qui roule toute l'année et qui valorise la lisibilité, la robustesse et l'intégration avec les commandes d'origine, l'investissement se défend. L'absence de batterie interne, si elle contraint l'installation, garantit une fiabilité électrique et une absence de dégradation dans le temps. Les mises à jour logicielles déployées par Chigee montrent par ailleurs un suivi sérieux du produit, avec des correctifs réguliers et de nouvelles fonctionnalités ajoutées sans surcoût.

Un produit mûr, quelques aspérités à connaître

Le Chigee AIO-6 Max n'est pas exempt de limitations. L'interface Android Auto hérite des choix de Google en matière de taille d'icônes, que Chigee ne peut pas compenser au niveau matériel. L'installation du faisceau électrique demeure un cap technique qui rebutera les novices en mécanique, et le recours à un professionnel alourdit encore la facture. Enfin, l'écosystème modulaire, aussi pertinent soit-il, reste propriétaire : les caméras ou les capteurs TPMS d'autres marques ne sont pas compatibles, ce qui enferme l'utilisateur dans l'univers Chigee.

Nous avons aussi constaté que la traduction française de l'interface CGOS 2 comporte quelques approximations, sans que cela nuise à la compréhension. Le support client répond en anglais, ce qui peut constituer un frein pour les motards peu à l'aise avec la langue. Ces aspérités n'enlèvent rien aux qualités fondamentales du produit, mais elles méritent d'être connues avant l'achat.