Test Carpuride W702B : l'écran CarPlay/Android Auto moto en 7 pouces

Nous avons installé le Carpuride W702B sur une BMW GS et sur un roadster japonais équipé d'un kit universel, pour le confronter à tous les usages : trajets quotidiens, longues distances, pluie battante et soleil de plomb. Ce moniteur de sept pouces promet d'apporter CarPlay et Android Auto sans fil au guidon, sans toucher au téléphone ni au câblage d'origine. Après plusieurs semaines de test, voici ce qui distingue réellement cet écran et les compromis qu'il impose.

Un positionnement clair dans la jungle des écrans moto

Le constructeur chinois Carpuride s'est fait une place en déclinant son offre par taille de dalle et par niveau d'intégration. Le W702B occupe le milieu du catalogue : un écran de sept pouces au format large, certifié IP68, livré avec un kit de montage universel et une embase compatible BMW Nav Prep. Il se distingue de la version W702BS par l'absence de décodage de la molette Wonderwheel, et du W502B par une diagonale supérieure. Ce positionnement en fait un choix de raison pour qui cherche un grand affichage sans basculer sur le haut de gamme.

L'étanchéité annoncée et la connectivité sans fil placent ce modèle dans les standards actuels du marché. Mais c'est surtout sa compatibilité native avec le support BMW qui lui donne une longueur d'avance sur les solutions universelles, à condition d'accepter l'absence de commande au guidon.

Déballage et premier contact : une fabrication rassurante

Le W702B arrive dans un emballage compact. À l'intérieur, l'écran, le kit universel de guidon, le support BMW Nav Prep, un câble d'alimentation 12V avec fusible, un adaptateur USB-A 5V pour les tests sur batterie externe, et la visserie nécessaire. La première impression est celle d'un produit soigné : le châssis en plastique renforcé ne grince pas, les joints d'étanchéité sont correctement ajustés, et la dalle IPS affleure sous un verre brillant. Avec ses trois cent quatre-vingts grammes sur la balance, l'ensemble reste léger pour un sept pouces, ce qui limite les vibrations sur le support.

La connectique arrière se compose d'un port d'alimentation étanche, d'un slot MicroSD et d'une trappe de protection. L'écran est pourvu d'un unique bouton physique sur la tranche, qui sert à la mise sous tension et au retour au menu. Pour le reste, tout passe par le tactile capacitif.

Installation : deux configurations, un seul tournevis

Sur berceau BMW Nav Prep : aussi simple qu'un GPS d'origine

Si votre BMW est équipée du support de navigation d'origine – le fameux berceau Nav Prep que l'on trouve sur les GS, RT ou R – l'installation du W702B tient de la formalité. L'écran s'encliquette directement dans l'embase BMW, avec un verrouillage mécanique qui sécurise l'ensemble.

L'alimentation est prélevée sur les broches du connecteur Nav Prep : ni fil à tirer, ni cosse à sertir. Nous avons chronométré : cinq secondes montre en main, sans aucun outil. Une fois en place, l'écran pivote sur sa rotule pour trouver l'angle idéal face au pilote. Le démontage est tout aussi rapide, ce qui permet de retirer le W702B lors des pauses pour le mettre à l'abri.

Kit universel guidon : une adaptation à toute épreuve

Sur une moto dépourvue de support BMW, le kit universel fourni fait le travail. La bride de serrage s'adapte aux tubes de guidon standards, et le support à rotule offre un réglage en inclinaison et en rotation. Le montage demande un peu de patience pour positionner l'écran sans masquer les compteurs ni gêner le débattement de la bulle.

Côté électricité, le câble 12V se raccorde de préférence sur un circuit après contact. Nous conseillons de repiquer sur le faisceau AUX ou sur l'alimentation des feux de position pour éviter toute décharge de la batterie à l'arrêt. Comptez une vingtaine de minutes au total, vis et colliers de serrage compris.

Au quotidien : ce que change un écran de sept pouces

Passer d'un smartphone fixé au guidon à un écran dédié de cette taille modifie l'expérience de navigation. La diagonale généreuse permet d'afficher la carte sur une surface confortable, où les indications de direction et les noms de rue se lisent d'un simple coup d'œil. La définition d'origine, sans être exceptionnelle, suffit amplement pour distinguer les détails d'un itinéraire.

Ce qui frappe, c'est la fluidité de l'interface CarPlay : Apple comme Android optimisent l'affichage pour ce format, avec des icônes larges et des contrastes travaillés. Waze, Google Maps ou Plans s'affichent sans déformation, et les informations de trafic restent parfaitement exploitables.

Tactile avec des gants : notre test hiver comme été

Nous avons utilisé la dalle capacitive avec des gants d'été fins, des gants mi-saison et des gants d'hiver épais. Le constat est net : la réactivité reste bonne dans toutes les configurations. Les gestes de pincement pour zoomer exigent un peu plus de précision avec des gants hiver, mais le défilement des menus et la saisie d'une adresse ne posent pas de problème.

Seul regret : l'absence de molette Wonderwheel oblige à lâcher le guidon pour interagir avec l'écran. Sur les longues étapes, cette gymnastique du bras tendu finit par se faire sentir, surtout lorsqu'on alterne fréquemment entre la carte et la musique.

Luminosité et reflets : le vrai test sous le soleil de plein été

Carpuride annonce une luminosité que les mesures indépendantes confirment autour de mille nits. C'est un chiffre solide, qui place le W702B dans la bonne moyenne des écrans moto actuels. En pratique, l'affichage reste parfaitement lisible même sous un soleil de midi, à condition de soigner l'inclinaison.

Le problème vient du traitement de surface : le verre est brillant et renvoie parfois le ciel ou la silhouette du pilote. Sur une route dégagée avec un soleil rasant, les reflets peuvent gêner la lecture des indications les plus fines. L'absence de capteur de luminosité automatique impose de basculer manuellement entre le mode jour et le mode nuit dans les réglages – une manipulation que l'on préférerait éviter en roulant.

La solution simple, et que nous avons adoptée, consiste à appliquer un film protecteur mat anti-reflet. Pour quelques euros, le confort visuel progresse nettement. Nous recommandons cette modification à tous les utilisateurs, quel que soit le type de bulle ou de pare-brise.

Connectivité sans fil : CarPlay et Android Auto en pratique

Le W702B mise sur une connectivité entièrement sans fil. L'appairage initial se fait via Bluetooth 5.0, puis les données transitent en WiFi 5 GHz pour supporter le flux vidéo de CarPlay ou Android Auto. La procédure est classique : on sélectionne l'écran dans les réglages Bluetooth du téléphone, on accepte le couplage, et l'interface démarre automatiquement.

Par la suite, chaque mise sous tension de la moto déclenche une reconnexion automatique. Nous avons chronométré entre douze et quinze secondes pour retrouver l'écran d'accueil de CarPlay – une latence légèrement supérieure au discours commercial, mais qui correspond au temps d'enfiler ses gants et de régler son casque. Une fois la liaison établie, nous n'avons constaté aucune déconnexion intempestive, ni sur iPhone ni sous Android. La stabilité de la connexion est l'un des vrais points forts de ce modèle.

Audio et intercom : le Dual Bluetooth en conditions réelles

L'un des atouts du W702B réside dans la gestion audio. La technologie Dual Bluetooth permet de connecter simultanément le smartphone et un kit intercom, qu'il s'agisse d'un Sena, d'un Cardo ou d'un autre modèle compatible. Le son des applications de navigation – instructions vocales de Waze ou de Google Maps – est routé directement dans les haut-parleurs du casque, sans baisser le volume ni créer de conflit.

Nous avons testé la configuration avec un Sena 50S et un Cardo Packtalk Edge : dans les deux cas, la musique et les indications GPS cohabitent sans accroc. Le volume sonore ne subit aucune atténuation par rapport à une connexion directe téléphone-intercom, ce qui n'est pas toujours le cas sur les écrans concurrents. Le microphone intégré à l'écran capte correctement la voix pour les commandes Siri ou Google Assistant, même si à haute vitesse le bruit du vent limite la précision des requêtes.

Sous la pluie, dans la poussière : l'épreuve du terrain

La certification IP68 du W702B n'est pas un argument marketing vide. Nous avons volontairement roulé sous des averses soutenues pendant plusieurs heures, puis laissé la moto stationnée sous une pluie continue. À aucun moment nous n'avons observé d'infiltration d'eau derrière la dalle ni de formation de buée.

Les connecteurs arrière, protégés par des joints en silicone, n'ont pas montré de trace d'humidité après l'exposition. La poussière des chemins de terre n'a pas non plus altéré le fonctionnement de l'écran ni la réactivité du tactile. Sur ce plan, le W702B tient toutes ses promesses et rassure pour une utilisation par tous les temps.

Les compromis du W702B : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

L'absence de contrôle par molette Wonderwheel

Le point qui cristallise le plus de critiques concerne la compatibilité avec l'écosystème BMW. L'écran s'encliquette dans le berceau Nav Prep, tire son alimentation du connecteur d'origine, mais ne dialogue pas avec la molette Wonderwheel. Autrement dit, vous devez tendre le bras pour toucher la dalle à chaque changement d'application, de zoom ou d'itinéraire.

Pour les motards habitués à piloter leur GPS depuis la commande au guidon, c'est une régression. Carpuride réserve cette fonctionnalité au modèle W702BS, qui embarque un décodeur spécifique. Si vous tenez absolument à ce mode de contrôle, il faut viser la déclinaison supérieure.

Pas de capteur de luminosité automatique

Autre absence notable : le W702B ne dispose pas de capteur de luminosité ambiante. Le réglage du mode jour et du mode nuit s'effectue manuellement dans les paramètres de l'écran. Concrètement, si vous traversez un tunnel en plein jour ou si le soleil passe derrière une montagne, l'affichage ne s'adapte pas automatiquement.

Il faut entrer dans les menus pour basculer, ce qui est peu pratique en roulant. La plupart des utilisateurs finissent par choisir un réglage intermédiaire et s'y tiennent, quitte à perdre un peu de confort en mode nuit. Là encore, le film mat anti-reflet atténue partiellement le problème en réduisant les contrastes extrêmes.

Un gabarit qui ne passe pas partout

Le format de sept pouces n'est pas anodin sur tous les cockpits. Sur les BMW GS équipées de bulles réglables, il faut vérifier le débattement : en position basse, l'écran peut butter contre le bord du pare-brise. Ce n'est pas systématique, mais le risque existe, surtout avec une bulle de taille réduite ou un support tiers. Sur les roadsters et les trails dépourvus de bulle, le gabarit ne pose en revanche aucun problème.

Face à la concurrence : W702BS, Chigee AIO-5 Lite, W502B

Le W702B n'est pas seul sur le marché. Dans la gamme Carpuride, le W702BS reprend exactement le même écran, le même châssis et la même étanchéité, mais ajoute le décodage de la molette Wonderwheel. Le surcoût se justifie uniquement si vous possédez une BMW et tenez absolument à cette commande au guidon.

À l'inverse, le W502B propose une dalle de cinq pouces, plus compacte, pour les motos dont le cockpit offre peu de place. La qualité d'affichage est identique, mais le confort de lecture est évidemment moindre sur une petite diagonale.

En dehors de la marque, le Chigee AIO-5 Lite représente une alternative haut de gamme. Il embarque une dashcam intégrée, des radars d'angle mort et un écran légèrement plus lumineux. La contrepartie est un positionnement tarifaire nettement plus élevé, et une installation plus complexe. Le W702B défend donc un terrain milieu de gamme, sans fioritures, mais avec les fonctions essentielles parfaitement exécutées.

Le W702B à l'usage : ce que l'on retient après des centaines de kilomètres

Après avoir roulé avec le Carpuride W702B au guidon sur tous types de parcours, nous sommes convaincus qu'il remplit sa mission principale avec sérieux. CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent de manière stable, l'écran de sept pouces offre un vrai confort de navigation, et l'installation – surtout sur BMW – est d'une simplicité remarquable.

Les limitations sont connues et assumées : reflets sur la dalle brillante, absence de molette Wonderwheel, pas de luminosité automatique. Aucune n'est rédhibitoire pour qui accepte le positionnement de ce modèle. Le W702B n'est pas l'écran le plus complet du marché, mais il est l'un des mieux équilibrés pour qui cherche une solution simple, robuste et parfaitement étanche.

Si vous roulez en BMW avec le support Nav Prep et que vous cherchez à ajouter CarPlay sans modifier le câblage ni dépenser une fortune, le W702B est probablement le meilleur point d'entrée. Pour les autres motos, le kit universel fait le travail, mais il existe des alternatives plus compactes si la place vient à manquer.