Test Carpuride W603B : l'écran CarPlay/Android Auto moto en 6,3 pouces pour BMW

Nous avons testé le Carpuride W603B sur une BMW R1250GS, sous le soleil de juillet et sous des averses d'automne. Cet écran connecté promet d'apporter Apple CarPlay et Android Auto sur le berceau de navigation d'origine sans la moindre modification. Voici ce que nous avons constaté après plusieurs semaines d'utilisation quotidienne.

Un écran connecté taillé pour les BMW à berceau GPS

Le Carpuride W603B n'est pas un écran universel. Il se destine exclusivement aux motos BMW équipées du support de navigation d'origine, ce fameux berceau que l'on trouve sur les R1200GS, R1250GS et d'autres modèles de la marque. Là où d'autres écrans nécessitent des fixations au guidon ou sur le té de fourche, le W603B exploite ce point d'ancrage prévu par le constructeur. Résultat : une intégration visuelle qui fait presque oublier qu'il s'agit d'un accessoire rapporté.

La promesse est simple : transformer ce berceau laissé vide – ou occupé par un GPS BMW vieillissant – en un véritable poste de navigation connecté. CarPlay d'Apple et Android Auto de Google débarquent ainsi au-dessus du compteur TFT, sans avoir à sortir son smartphone de la poche ni à le fixer sur un support vibrant.

Déballage et premier contact

La boîte contient l'écran proprement dit, une télécommande filaire à fixer au guidon, un câble d'alimentation USB pour les motos dépourvues du berceau BMW, et une visserie de fixation. L'écran arbore une casquette supérieure rigide intégrée, qui joue un rôle important dans la lutte contre les reflets. La finition est sérieuse, sans atteindre le niveau premium d'un Chigee AIO-5 Play : le plastique est de bonne facture mais les ajustements restent fonctionnels.

La dalle IPS de diagonale généreuse occupe la majeure partie de la façade. Les bords sont suffisamment fins pour ne pas alourdir l'ensemble. Avec sa certification d'étanchéité élevée, le W603B annonce une résistance totale à la poussière et une immersion temporaire dans l'eau – un argument rassurant quand on roule sous des trombes d'eau.

Une installation qui tient du réflexe

C'est sans doute le point fort le plus immédiat du W603B : l'installation ne prend que quelques secondes. Il suffit de présenter l'écran face au berceau de navigation et de le clipser. Un déclic franc confirme la mise en place. Aucun câble à brancher, aucun démontage de carénage, aucune soudure sur le faisceau électrique : l'alimentation passe directement par les contacts du berceau BMW.

Pour les motos dépourvues de ce berceau, Carpuride fournit un câble USB à relier à une source d'alimentation. L'écran peut alors être fixé via un support additionnel, mais on perd l'intérêt principal du produit. Le W603B prend tout son sens sur une BMW déjà équipée du support GPS.

L'écran se positionne au-dessus du compteur TFT d'origine, sans obstruer la vue de la route. La hauteur est bien étudiée : le regard bascule naturellement de la route à l'écran sans avoir à baisser la tête. Sur une R1250GS, l'intégration est suffisamment discrète pour ne pas dénaturer le poste de pilotage.

Un écran qui tient tête au soleil

La dalle IPS affiche une résolution supérieure à ce que proposent la plupart des GPS moto traditionnels. Mais ce qui frappe dès les premiers kilomètres, c'est sa luminosité. Avec son pic lumineux élevé et son capteur automatique, l'écran reste parfaitement lisible même en plein soleil d'été. Les reflets sont bien contenus par la casquette supérieure et le traitement de surface.

Le capteur de luminosité réagit rapidement : en entrant dans un tunnel, l'écran baisse son intensité en une fraction de seconde pour ne pas éblouir. En ressortant, il remonte progressivement. Ce comportement automatique évite d'avoir à jongler avec les réglages en roulant, un confort non négligeable.

Tactile et gants : ce qu'il faut savoir

L'écran répond correctement avec des gants d'été légers. En revanche, avec des gants d'hiver épais, la sensibilité diminue nettement. Pour un usage par tous les temps, il faut prévoir des gants à bouts tactiles ou se reposer sur la télécommande filaire. Sous la pluie, le mode verrouillage tactile – que nous détaillons plus loin – prend le relais.

Connectivité sans fil : le confort du démarrage automatique

Le W603B établit la connexion sans fil avec le smartphone via Wi-Fi et Bluetooth. Le processus est entièrement automatique : après le premier appairage, il suffit de mettre le contact de la moto pour que l'écran s'allume et lance CarPlay ou Android Auto. Le délai d'affichage est dans la moyenne haute du marché, sans être gênant au quotidien. Le temps que vous enfiliez vos gants et votre casque, l'interface est prête.

La stabilité de la connexion s'est montrée irréprochable durant nos tests : aucune déconnexion intempestive, même lors de longs trajets. La liaison sans fil assure une bande passante suffisante pour le guidage cartographique et la musique en streaming.

Attention aux incompatibilités

Tous les smartphones ne se valent pas. Certains modèles Samsung Galaxy et Huawei de génération ancienne ne gèrent pas la projection sans fil. Avant d'acheter le W603B, vérifiez que votre téléphone est bien compatible avec CarPlay sans fil – pour les iPhone – ou Android Auto sans fil – pour les Android. La liste des appareils compatibles évolue, mais mieux vaut s'en assurer.

La télécommande filaire, couteau suisse du W603B

Fixée au guidon par un collier, la télécommande filaire offre plusieurs boutons : accueil, volume, prise d'appel, et une molette de navigation basique. Elle permet de garder les mains sur les poignées pour les actions essentielles, ce qui est crucial en termes de sécurité.

La molette de la télécommande laisse dérouler les menus de CarPlay ou Android Auto, mais le défilement manque parfois de fluidité. L'écran tactile reste plus rapide pour lancer un itinéraire Waze ou Google Maps. En conduite, on se surprend à combiner les deux : la télécommande pour changer de piste musicale ou décrocher un appel, l'écran tactile à l'arrêt pour saisir une destination.

Le Wonder Wheel, grand absent

La molette Wonder Wheel du guidon BMW ne communique pas avec le W603B. C'est la principale frustration de ce modèle. Sur une GS, on a pris l'habitude de tout piloter avec cette molette : ordinateur de bord, GPS BMW, réglages de la moto. Ne pas pouvoir l'utiliser pour naviguer dans CarPlay crée une rupture dans l'ergonomie.

Carpuride propose d'autres modèles – les références de la série BS – qui intègrent justement cette compatibilité Wonder Wheel. Mais ils coûtent plus cher. Le W603B fait donc un compromis : il sacrifie le contrôle natif BMW pour un tarif plus accessible, et délègue les commandes à la télécommande filaire.

Audio et intercom : une architecture à double détente

Contrairement à ce que l'on pourrait croire, le son ne transite pas par l'écran. Le W603B se contente d'afficher l'interface CarPlay ou Android Auto ; le flux audio – guidage vocal, musique, appels – passe directement du smartphone vers l'intercom du casque, en Bluetooth.

Cette architecture a un avantage : la qualité audio n'est pas dégradée par une étape supplémentaire. Si votre intercom est déjà appairé à votre téléphone, vous n'avez rien à changer. En revanche, les fichiers audio stockés sur une carte mémoire insérée dans l'écran ne peuvent pas être envoyés à l'intercom. C'est une limite à connaître si vous comptiez utiliser le W603B comme un baladeur autonome.

Pour les appels, le micro de l'intercom prend le relais. La qualité dépend alors de votre casque, pas de l'écran. Nous avons testé avec un intercom Cardo Freecom : aucun problème de clarté ni de latence.

Rouler sous la pluie : étanchéité et mode anti-pluie

Nous avons affronté plusieurs averses, parfois violentes, sans constater la moindre infiltration. La certification d'étanchéité tient ses promesses. L'eau ruisselle sur l'écran sans pénétrer dans les joints. La casquette supérieure protège partiellement la dalle, mais en cas de pluie battante de face, les gouttes s'accumulent forcément.

C'est là qu'intervient le mode anti-pluie. En maintenant le bouton accueil de la télécommande enfoncé, on verrouille la surface tactile. Les gouttes qui frappent l'écran ne déclenchent plus de commandes intempestives. Un appui long sur le même bouton rétablit le tactile. Simple, efficace. Ce mode devrait être activé par défaut dès que la pluie commence à tomber.

Au quotidien : l'expérience utilisateur sur la durée

Après plusieurs semaines d'utilisation, le W603B s'est imposé comme un compagnon discret mais utile. Le matin, on met le contact, et sans y penser, CarPlay s'affiche avec l'itinéraire domicile-travail suggéré par Plans ou Waze. La consultation des notifications reste raisonnablement discrète pour ne pas détourner l'attention de la route.

Sur les longs trajets, l'écran montre son vrai potentiel : Waze et Google Maps offrent une navigation bien plus réactive et à jour que la plupart des GPS embarqués, avec l'info trafic en temps réel et les alertes de danger. La possibilité de changer l'itinéraire à la voix ou d'un geste à l'arrêt ajoute un confort que les GPS traditionnels n'ont pas.

Le revers de la médaille, c'est la dépendance au smartphone. Sans réseau cellulaire, la cartographie en ligne ne fonctionne plus. Il est possible de télécharger des cartes hors ligne sur Google Maps au préalable, mais cela demande un peu d'anticipation. Pour les baroudeurs qui s'aventurent loin de toute couverture, un GPS autonome comme le Garmin zūmo XT2 reste plus adapté.

Face à la concurrence : W603B, W602BS, Chigee AIO-5 Play

Le marché des écrans connectés pour moto s'est étoffé. Pour un propriétaire de BMW, trois options principales se dégagent.

Le Carpuride W602BS reprend la même base technique mais ajoute la compatibilité Wonder Wheel. Si vous ne voulez pas renoncer à la molette de votre guidon, c'est le choix logique au sein de la gamme Carpuride. Il coûte un peu plus cher, mais l'écart de prix se justifie par ce contrôle natif.

Le Chigee AIO-5 Play joue dans une catégorie supérieure, avec une finition aluminium, un écran encore plus lumineux, et un écosystème d'accessoires incluant des capteurs de pression des pneus. Son tarif est nettement plus élevé. Il s'adresse à ceux qui ne veulent aucun compromis sur la qualité perçue et les fonctionnalités.

Enfin, les GPS autonomes comme le Garmin zūmo XT2 restent pertinents pour les voyageurs au long cours qui traversent des zones sans réseau mobile. Ils n'ont pas besoin de smartphone et proposent une cartographie embarquée avec une autonomie dédiée. Mais ils ne font pas CarPlay.

Le W603B se positionne comme l'entrée de gamme pertinente pour qui veut CarPlay sur une BMW sans se ruiner. Il fait l'impasse sur le Wonder Wheel, mais son rapport qualité/prix est difficile à battre.

Les limites qu'il faut connaître avant d'acheter

Nous avons évoqué l'absence de compatibilité Wonder Wheel. C'est le principal point de friction pour un utilisateur BMW. Si vous n'avez jamais utilisé la molette – ou si vous êtes prêt à vous en passer – le W603B reste parfaitement utilisable. Mais pour les habitués, le changement d'ergonomie demande un temps d'adaptation.

Autre limite : l'incompatibilité avec certains smartphones Android. La liste exacte des modèles varie selon les versions d'Android Auto, mais les Samsung Galaxy antérieurs au S8 et certains Huawei sont régulièrement cités dans les retours d'expérience. Mieux vaut tester la compatibilité avant l'achat.

Enfin, l'absence de transmission audio depuis la carte mémoire TF peut décevoir ceux qui souhaitaient utiliser l'écran comme source audio autonome, sans passer par le smartphone.

Malgré ces réserves, le W603B remplit sa mission première avec une fiabilité qui mérite d'être soulignée. La connexion automatique, la lisibilité de l'écran et la robustesse à la pluie en font un produit recommandable pour l'usage visé.